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2021铁路局招聘备考:熟记铁路发展史(二)

2020-12-27 17:11:15 | 来源:中公国企网

帝国主义争夺路权,中国铁路缓慢发展时期(1894--1948)

(一)帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路

1894年以后,帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有:俄国修建的东省铁路,法国修建的滇越铁路,德国修建的胶济铁路,日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。1905年日俄战争结束,日本帝国主义无视中国主权,又夺取了南满铁路支线,并于1906年成立了南满洲铁道株式会社(简称“满铁”)。通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。

(二)帝国主义通过贷款控制的铁路

帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外,更多的是通过贷款来控制中国铁路。贷款控制的方式,是从获取铁路贷款权入手,然后以债权人、受托人的身份,修建和经营这些铁路。如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路,都按此方式为帝国主义所控制。

(三)中国自力更生修建的铁路

1905年,正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时,清政府决定自建京张铁路,任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。京张铁路是中国自己筹款,中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。它的建成,揭开了中国铁路建筑史上的崭新的一页。

(四)风起云涌的保路运动

1911年,清政府在帝国主义的唆使下,悍然宣布“干线国有”。这个政策的实行,立即遭到全国人民的反对,波涛汹涌的保路运动由此引发,席卷全国。10月10日,武昌城头举起了革命大旗,推翻了清政府。

(五)孙中山发展中国铁路的设想

孙中山(1866~1925)早年进行革命时,就十分重视铁路建设。他就任中华民国临时大总统后,立即颁布命令,指出:“富强之策,全籍铁路交通,拯宜从速兴筑。”孙中山辞去临时大总统后,表示愿权力从事铁路建设,接受了“筹办全国铁路全权”的铁路督办职务。

(六)帝国主义再次掠夺中国路权的高潮

帝国主义第二次掠夺中国路权的高潮,发生在北洋政府袁世凯执政时期。袁世凯秉承帝国主义的意旨,接过清政府“干线国有”的口号,宣布所谓“同意路政”的国策。

(七)“九·一八”事变后日本霸占下的中国铁路

1931年“九·一八”事变以后,中国东北地区欲5,900公里铁路全部被日本侵略者霸占。日本侵略者在霸占中国东北14年间,为扩大军事侵略和经济掠夺,又先后修建新线约5,700公里。这些铁路,都是在侵略军的刺刀、鞭子下,用东北人民的血汗筑成的。

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